收購美蘭空港控股權(quán)交易先決條件已全部達成 海南機場稱將按計劃推進交易涉及事項

每經(jīng)記者｜吳澤鵬    每經(jīng)編輯｜陳旭    

海南機場（SH600515，股價5.15元，總市值588.40億元）收購港股上市公司美蘭空港（HK0357）一事，有了新進展——12月10日晚間，海南機場發(fā)布公告，宣布控股權(quán)收購交易生效的先決條件已全部達成，公司將按計劃推進本次交易涉及事項。

今年4月，海南機場公告稱，擬以自有及/或自籌資金收購美蘭空港2.375億股，交易價款為23.39億元。交易完成后，海南機場將繼續(xù)對美蘭空港發(fā)起全面要約收購，并擬維持其上市地位。

海南機場稱，控股美蘭空港后，將實現(xiàn)對海南島內(nèi)海口美蘭、三亞鳳凰、瓊海博鰲三大機場的統(tǒng)籌運營，形成年旅客吞吐量超5000萬人次的大型機場運營集團。

據(jù)統(tǒng)計，2024年我國機場旅客吞吐量合計14.60億人次，同比增長15.9%，其中旅客吞吐量達1000萬人次以上的機場共40個。

工作人員在海口一維修基地維修飛機   新華社記者 金立旺 攝

后續(xù)將按計劃推動內(nèi)資股股份轉(zhuǎn)讓等工作

10日當天，海南機場股價大漲7.52%，到當日晚間，公司發(fā)布公告稱，近日，收購美蘭空港控股權(quán)的交易項目已就境外直接投資（ODI）事項分別完成國家發(fā)展和改革委員會、商務部、國家外匯管理局海南省分局的備案及登記程序。截至目前，本次交易生效先決條件已全部達成。

《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱每經(jīng)記者）注意到，在上個月的交流會上，也有投資者關注收購美蘭空港進展事項，當時海南機場回復稱，待所有生效條件達成后，公司將按計劃推動內(nèi)資股股份轉(zhuǎn)讓、全面要約等工作。

與此同時，美蘭空港也發(fā)布了對應公告并提及，股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議已生效，股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議交割將于20個工作日內(nèi)或賣方與內(nèi)資股要約人協(xié)定的其他時間（以較遲者為準）進行。

在此前的收購公告中，海南機場介紹，美蘭控股經(jīng)營海口市美蘭機場內(nèi)的航空及非航空業(yè)務，2024年實現(xiàn)飛機起降18.61萬架次，旅客吞吐量2689.04萬人次，較上年同比分別增長 7.92%、10.48%。

此外，記者先后從海南機場方面了解到，海南機場旗下三亞鳳凰機場于11月23日實現(xiàn)年旅客吞吐量突破2000萬人次，比去年同期提前19天達到這一里程碑。

對美蘭空港收購完成后，海南機場將實現(xiàn)對海南島內(nèi)海口美蘭、三亞鳳凰、瓊海博鰲三大機場的統(tǒng)籌運營。

有報告指出需警惕機場規(guī)劃建設與需求支撐間存落差

每經(jīng)記者了解到，海南自貿(mào)港全島封關運作將于12月18日正式啟動，屆時將顯著提升海南作為國際旅游消費中心和國際區(qū)域航空樞紐的吸引力，有效帶動航空客貨運需求增長。

海南機場方面表示，全島封關運作將為海南機場主業(yè)提升創(chuàng)造有利條件。收購完成后，將充分發(fā)揮海南三場協(xié)同作用，著力推進自貿(mào)港機場群建設。

其中，海口美蘭機場定位為全省主航空區(qū)域樞紐，實施客貨并舉發(fā)展策略，與以海口為運營基地的航司形成“樞紐機場+樞紐運營人”的合作機制，重點拓展全球性大城市航線布局。三亞鳳凰機場、瓊海博鰲機場則分別定位為次航空區(qū)域樞紐、重要支線機場。

需要注意的是，根據(jù)新世紀評級發(fā)布的《中國民航行業(yè)2025年中期信用觀察》分析，當下，我國機場進入高速建設期，但需求端則步入中低速增長狀態(tài)，2024年旅客吞吐量雖創(chuàng)歷史新高，但2025年上半年全國增速降至5%，需求支撐與產(chǎn)能規(guī)劃間的落差形成較明顯的供需配置壓力。

據(jù)該報告不完全統(tǒng)計，近期，我國省會城市及機場群的改擴建工程持續(xù)推進，30多家機場基礎設施建設改擴建（含跑道與航站樓等）概算總投資近1萬億元。報告提出，機場建設雖體現(xiàn)對我國交通基礎設施先期的長周期布局，但也需警惕其可能引發(fā)的行業(yè)性產(chǎn)能富余、債務風險累積和低投資效率等問題。

封面圖片來源：新華社