從“百年敘事”到“科技智能”：?jiǎn)柦缰貙?xiě)豪華汽車(chē)價(jià)值方程式

每經(jīng)編輯｜朱德燁    

當(dāng)全球產(chǎn)業(yè)地圖被重新繪制，中國(guó)已不再只是“世界工廠”，而是規(guī)則制定者。寧德時(shí)代把動(dòng)力電池做成“心臟”，大疆把天空變成“第二賽道”，福耀玻璃讓豪華汽車(chē)映出中國(guó)制造的倒影——它們共同證明：中國(guó)企業(yè)的崛起不是單點(diǎn)突破，而是系統(tǒng)性升維。

把鏡頭拉回到公路，這一邏輯在汽車(chē)行業(yè)放大得最為徹底：中國(guó)用新能源汽車(chē)完成了從“跟隨”到“反超”的驚險(xiǎn)一躍，而問(wèn)界正是這場(chǎng)躍遷中最鋒利的箭頭。

在剛剛過(guò)去的11月，問(wèn)界交付量一舉突破5.1萬(wàn)輛，刷新品牌紀(jì)錄。

問(wèn)界取得今天這樣成績(jī)的背后，“鴻蒙智行”這一全新合作模式無(wú)疑是關(guān)鍵，其把各方的優(yōu)勢(shì)整合在一起——華為提供技術(shù)、軟件和營(yíng)銷(xiāo)能力，合作車(chē)企負(fù)責(zé)整車(chē)制造，既讓車(chē)企合作方共享技術(shù)成果，又讓用戶感知到統(tǒng)一的產(chǎn)品體驗(yàn)，這也被視為系統(tǒng)性升維在汽車(chē)行業(yè)中的體現(xiàn)。

產(chǎn)品、渠道、服務(wù)皆豪華

銷(xiāo)量創(chuàng)新高之外，問(wèn)界系列車(chē)型累計(jì)交付在11月21日還跨過(guò)了90萬(wàn)輛大關(guān)。其中，M9、M8、M7、M5分別貢獻(xiàn)了26萬(wàn)+、13萬(wàn)+、37萬(wàn)+、15萬(wàn)+，共同托舉這一里程碑。

盡管四款車(chē)型定位各異，但均交出亮眼答卷。這背后是共享的核心理念與技術(shù)基因：優(yōu)秀的輔助駕駛、硬核安全、高標(biāo)準(zhǔn)工藝與豪華配置。

首先聚焦用戶最關(guān)心的輔助駕駛體驗(yàn)，以M9為例，其搭載了華為乾崑智駕ADS輔助駕駛系統(tǒng)，在硬件上配備32個(gè)高精度傳感器與4顆激光雷達(dá)，構(gòu)建起覆蓋動(dòng)靜態(tài)目標(biāo)的全場(chǎng)景、全天候感知能力，無(wú)論早晚高峰還是長(zhǎng)途高速，都能提供穩(wěn)定可靠的輔助駕駛。

其次，問(wèn)界堅(jiān)持“安全是最大的豪華”的理念，視用戶安全為生命線。以M9為例，主動(dòng)安全持續(xù)升級(jí)，被動(dòng)安全不計(jì)成本：顯著提升AEB技術(shù)，將生效范圍持續(xù)拓寬；整車(chē)采用9800噸一體化壓鑄車(chē)身，29處使用2000MPa及1500MPa熱成型鋼，電池系統(tǒng)通過(guò)150多項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，構(gòu)建起“終極安全堡壘”。

最后，問(wèn)界系列車(chē)型從研發(fā)、制造到品控，全面采用華為在ICT領(lǐng)域沉淀的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范與數(shù)字化管理體系，實(shí)現(xiàn)“華為標(biāo)準(zhǔn)”的整車(chē)級(jí)落地。在12月9日鴻蒙智行的年度直播中，華為常務(wù)董事、產(chǎn)品投資委員會(huì)主任、終端BG董事長(zhǎng)余承東分享了一個(gè)案例：一位問(wèn)界M9車(chē)主自去年5月提車(chē)以來(lái)，累計(jì)行駛里程已突破30萬(wàn)公里。令人驚訝的是，車(chē)身結(jié)構(gòu)與車(chē)內(nèi)座椅依舊如新車(chē)一般，充分印證了其卓越的整車(chē)品質(zhì)。

同時(shí)，依托華為對(duì)用戶的深度洞察，問(wèn)界能夠精準(zhǔn)捕捉并滿足用戶的真實(shí)訴求。像M9以兩種座椅布局，搭載舒云座椅、鴻蒙智能座艙等配置，精準(zhǔn)契合商務(wù)、通勤、家庭全場(chǎng)景需求。

核心產(chǎn)品力外，鴻蒙智行在服務(wù)與渠道端同步升維：渠道建設(shè)全面對(duì)標(biāo)其他一線豪華品牌，僅吸納全國(guó)百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商入網(wǎng)，從源頭就鎖定了服務(wù)水準(zhǔn)。

據(jù)悉，問(wèn)界以“全心全意為用戶服務(wù)”為宗旨，已構(gòu)建覆蓋售前、交付、售后的智慧服務(wù)體系，累計(jì)主動(dòng)關(guān)懷用戶26.6萬(wàn)次，遠(yuǎn)程診斷節(jié)省維修時(shí)長(zhǎng)超44萬(wàn)小時(shí)。針對(duì)假期救援難、異地維修慢等痛點(diǎn)，還提供夜間值守、次日送車(chē)、夜宵餐食等延伸服務(wù)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這種理念、技術(shù)與體系三位一體的高度協(xié)同，使鴻蒙智行在產(chǎn)品、渠道、服務(wù)三大維度實(shí)現(xiàn)同一豪華標(biāo)準(zhǔn)，真正打通“全鏈路高端體驗(yàn)”。由此，品牌既贏得規(guī)模擴(kuò)張，又持續(xù)沉淀高價(jià)值用戶，形成正向循環(huán)的飛輪效應(yīng)。

不止傳統(tǒng)豪華

問(wèn)界帶來(lái)新選擇

在問(wèn)界在售的車(chē)型中，M9無(wú)疑是最具代表性的車(chē)型。2024年，M9以15萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成為50萬(wàn)元以上SUV的銷(xiāo)量冠軍。進(jìn)入2025年，其在50萬(wàn)以上新能源市場(chǎng)的七成市占率，而這種變化正是豪華車(chē)市場(chǎng)定義正在被重寫(xiě)在銷(xiāo)量端的直觀呈現(xiàn)。

燃油車(chē)時(shí)代，傳統(tǒng)豪華品牌憑“老三樣”（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)）筑墻，以百年敘事鎖定溢價(jià)，把持豪華車(chē)話語(yǔ)權(quán)。新能源時(shí)代，賽道被徹底改寫(xiě)：三電系統(tǒng)取代機(jī)械心臟，算法與算力成為新的底盤(pán)。像問(wèn)界以自研電驅(qū)、高階智駕、全域智能座艙為矛，一夜之間把舊規(guī)則擊碎，用“技術(shù)平權(quán)”重新定義豪華。

調(diào)研數(shù)據(jù)也把這種變化寫(xiě)得明明白白：市調(diào)機(jī)構(gòu)杰蘭路針對(duì)全國(guó)15個(gè)城市M9首批車(chē)主開(kāi)展的用戶畫(huà)像調(diào)研樣本顯示，選擇M9的用戶多為增購(gòu)或換購(gòu)，其中豪華品牌是最主要的增換購(gòu)來(lái)源，占比約五成，這一數(shù)據(jù)彰顯了M9在豪華車(chē)市場(chǎng)的吸引力。

上述調(diào)研還顯示，促使這些用戶增換購(gòu)的TOP5原因分別為：“智能駕駛、智能座艙、品牌、安全、舒適”。同時(shí)，不少M(fèi)9車(chē)主也自發(fā)化身“銷(xiāo)售員”，通過(guò)社交平臺(tái)分享用車(chē)體驗(yàn)，這也吸引了更多潛在消費(fèi)者的關(guān)注。

根據(jù)杰蘭路發(fā)布的《2025年度上半年新能源汽車(chē)品牌健康度研究》，問(wèn)界品牌位居2025年上半年品牌發(fā)展信心指數(shù)榜首，M9以85.2分奪得新能源車(chē)型凈推薦值（NPS）總榜榜首。余承東也在上述直播中透露，M9在用戶滿意度、保值率、凈推薦值方面均做到了行業(yè)第一。

值得一提的是，這種用戶結(jié)構(gòu)的劇變，反過(guò)來(lái)又逼出了傳統(tǒng)豪門(mén)的加速求變：如在傳統(tǒng)豪華品牌中，奧迪率先牽手華為，把輔助駕駛、智能座艙和車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)一次性打包“上車(chē)”，以期加快電動(dòng)、智能化轉(zhuǎn)型。

在強(qiáng)烈的反差中，問(wèn)界的成績(jī)單愈發(fā)顯得分量十足。它的成長(zhǎng)路徑也為高質(zhì)量發(fā)展提供了另一種可能：靠?jī)r(jià)格廝殺換來(lái)的只是短暫喧囂，唯有以核心技術(shù)沉淀出的價(jià)值，才能讓品牌在高端市場(chǎng)真正立得住、走得遠(yuǎn)。

鴻蒙智行商業(yè)成功的“第一面旗幟”

問(wèn)界從成立到現(xiàn)在只有4年左右的時(shí)間。短短四年，問(wèn)界便改寫(xiě)了中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的版圖，其背后最關(guān)鍵的推手是“鴻蒙智行”這一全新合作范式。在這一模式下，華為全面主導(dǎo)產(chǎn)品定義、營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售，并深度介入供應(yīng)鏈與質(zhì)量管理，輸出核心技術(shù)與關(guān)鍵零部件，相當(dāng)于為車(chē)企裝上“最強(qiáng)大腦”。

當(dāng)前，電動(dòng)車(chē)競(jìng)賽正進(jìn)入“拼智能、拼軟件、拼算法”的下半場(chǎng)，而華為的技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)與資金等優(yōu)勢(shì)被徹底放大。浙商證券在《華為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈深度報(bào)告》中就曾提到，這“三板斧”正是華為與車(chē)企開(kāi)啟合作并持續(xù)發(fā)展的護(hù)城河。

華為在汽車(chē)領(lǐng)域持續(xù)投入的同時(shí)，也逐步勾勒出鴻蒙智行生態(tài)的雛形，同時(shí)其角色日益清晰：夯實(shí)智能汽車(chē)底層能力，以多層次合作編織生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。除與華為打造問(wèn)界的賽力斯之外，奇瑞、北汽、江淮、上汽等車(chē)企相繼入局，“華為智選車(chē)”正升維為一個(gè)更系統(tǒng)、更開(kāi)放的智能出行共同體。

在華為與眾多車(chē)企合作的共同體中，改寫(xiě)豪華汽車(chē)市場(chǎng)格局的問(wèn)界無(wú)疑是最具代表性的那一個(gè)，其率先跑通全流程，成為鴻蒙智行模式的“第一面旗幟”——既驗(yàn)證技術(shù)落地，也示范商業(yè)閉環(huán)，并在以M9為代表的車(chē)型上展現(xiàn)得淋漓盡致。

值得注意的是，M9在豪華市場(chǎng)的成功，不僅為行業(yè)其他參與者提供了可復(fù)制的商業(yè)模式和發(fā)展路徑。更為重要的是，這種示范效應(yīng)還將推動(dòng)更多中國(guó)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入技術(shù)領(lǐng)先、市場(chǎng)認(rèn)可、研發(fā)投入持續(xù)加大的良性發(fā)展循環(huán)。

行業(yè)觀察人士指出，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，相較于“顛覆者”的角色，“奠基者”更具戰(zhàn)略價(jià)值。雖然重塑市場(chǎng)格局的過(guò)程往往更引人矚目，但真正決定未來(lái)十年乃至更長(zhǎng)時(shí)間行業(yè)格局的，在于能否成功構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)范式。顯然，問(wèn)界M9扮演的就是“奠基者”的角色。

伴隨問(wèn)界M9的成功，以及其開(kāi)創(chuàng)的發(fā)展模式將持續(xù)釋放示范效應(yīng)，相信豪華汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)勢(shì)必會(huì)涌現(xiàn)出越來(lái)越多的中國(guó)聲音。

就問(wèn)界本身而言，余承東在上述直播中透露，問(wèn)界有望在明年發(fā)布M6，補(bǔ)齊“56789”的產(chǎn)品矩陣。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，問(wèn)界作為鴻蒙智行打造的“第一面旗幟”，在華為技術(shù)、渠道與品牌多重賦能下，已經(jīng)以“智慧”重新定義豪華，在豪華車(chē)市場(chǎng)中站穩(wěn)了腳跟。隨著新車(chē)矩陣的完善，問(wèn)界有望成長(zhǎng)為枝繁葉茂的“參天大樹(shù)”。

更值得一提的是，問(wèn)界還在把這份“養(yǎng)分”持續(xù)輸送給“四界”及其他與華為合作的品牌，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也因此有望孕育出屬于自己的茂密森林，而這也是余承東的目標(biāo)——“鴻蒙智行將讓中國(guó)智造惠及更多用戶、走向世界。”

編輯|朱德燁