行業激辯移動出行新機會：要實現車輛更高程度共享化 自動駕駛技術升級尤為重要

每經記者｜段思瑤 孫桐桐    每經編輯｜裴健如    

在“新四化”浪潮和疫情因素疊加之下，新的出行方式與需求逐漸涌現，為中國汽車產業的場景化發展提供了新思路。特別是隨著5G時代的到來，自動駕駛已經成為未來出行的重要關鍵詞，新的商業模式正在出行場景中醞釀。

在此背景下，4月18日，由每日經濟新聞主辦的以“科技引領 智行未來”為主題的“2021美好出行 MaaS沙龍”（Mobility as a Service，出行即服務）活動在上海舉辦。會上，耀出行CEO顧濤、聯動云集團CTO沈劍、一嗨出行執行副總裁兼首席戰略官蔡禮洪、T3出行副總裁鐘鳴、摩捷出行COO苗樹會、北汽新能源輕享出行總經理吳松林、長安汽車軟件科技有限公司總經理張杰、華興新經濟基金資深董事總經理朱奕、享道租車執行副總經理蔡炯、首汽約車公共關系部總經理栗澤宇、華夏出行首席品牌運營官王靜等出行公司、產業資本的行業重磅嘉賓圍繞智能出行領域新變化、行業面臨的機遇和挑戰等熱點問題進行了深度探討。

每日經濟新聞圖

自動駕駛技術升級很重要

在當前“雙循環”新發展格局下，伴隨國內消費結構升級，更便捷、更安全、更高品質的出行服務正成為越來越多的消費者在出行生活中的需求。隨著新一輪競爭的到來，當下的移動出行市場正在出現新的特點和機會。

“對用戶而言，未來需要的出行服務，不一定非得是一輛汽車停在樓下的停車場里。未來的汽車一定是共享化的，只有共享能讓更多的人以更低的成本享受更高品質的出行服務。”耀出行CEO顧濤在“2021美好出行MaaS沙龍”上表示。

不過，如何利用互聯網技術將汽車的共享化做得更好，既是挑戰也是機遇。《每日經濟新聞》記者了解到，目前很多出行公司已經開始在橫向聯合，就是為了更好地實現運力共享化。比如，滴滴、高德、美團等平臺利用流量入口，加入聚合平臺模式，為第三方出行服務商提供流量入口。

除此之外，私家車共享化也被認為是提高運力共享化的途徑。目前，一線城市呈現出的交通情況主要為交通擁堵。早晚高峰屬于用車高峰期，運力明顯不足。其他時段又存在運力過剩的情況。如何將現有交通資源合理利用，通過科技賦能、模式創新的方式，提升閑置資源的利用率，成為有關交通部門和各大移動出行平臺面臨的新課題。

“雖然很多私家車大部分時間都處于閑置狀態，但如果未來共享化、智能化程度提高，這些私家車都在路上跑，道路擁擠、新車銷售量下降等問題都是需要思考的。”一嗨出行執行副總裁兼首席戰略官蔡禮洪提出了自己的擔憂之處。

在蔡炯看來，APP上租借車輛，在一線城市可以行得通，但在二線城市會有50%的阻礙，在三線城市則絕對是賠本買賣。

對此，顧濤認為，要想實現車輛更高的共享化程度，自動駕駛技術的升級尤為重要。“當自動駕駛得以實現后，車輛可以把用戶準時從A點帶到B點，城市也不會有擁堵的問題，道路的使用效率也將大幅提升。”顧濤說。

安全是移動出行最基本要求

即便前景明朗，但移動出行市場目前仍存在很多現實的問題，比如如何保障乘車安全是出行公司首先要邁過的關卡。目前，網約車等出行市場仍存在許多不合規車輛，一些平臺甚至為了擴大規模、搶占市場，無視行政規章規定的審查義務，放松對司機資格的審查。

“安全保障一定是出行行業、主機廠要做的，這是最底層、最基本的要求。”據T3出行副總裁鐘鳴介紹，T3出行從主機廠到硬件，再到軟件都有安全系統，不僅要保障乘客的安全，還要杜絕司機疲勞駕駛等問題。

享道租車執行副總經理蔡炯則表示，解決安全問題最關鍵的是理念。作為社會公共出行的有效補充，互聯網出行行業可以在技術上保障司乘安全，踐行“司乘平等”理念。

交通運輸部統計數據顯示，在今年2月訂單量超過100萬單的網約車平臺公司中，按雙合規完成訂單率從高到低的排序，享道出行以82.1%的雙合規率排在第一位，T3出行緊隨其后。

事實上，安全問題一定程度上與業務模式有關。目前，出行服務平臺有C2C、B2C、B2B三種模式。“B2B和B2C模式要比C2C更安全，C2C模式下出行平臺只是起到了將司機和乘客撮合在一起的作用，即便是利用互聯網技術管理也有很大的犯罪概率。”顧濤認為，C2C模式可以極大地激活私家車等社會閑置資產，但需要在立法、監管、司機篩選等方面進行規范。

而隨著科技賦能模式的創新，車輛的使用效率與出行效率將顯著提高，服務提升也迫在眉睫。“做出行就是在做服務，無論是單一的做分時租賃、傳統租賃，亦或是網約車，背后就是服務。”蔡炯說，接下來出行服務市場將呈現“大而全”和“小而美”的分化，其中前者是大趨勢。

蔡炯解釋稱，“大而全”即是一個平臺可以涵蓋網約車、代駕、分時租賃、高端專車接送等服務，而“小而美”則是出行服務在某些領域會變得更加垂直和細分。