長安汽車計劃重構旗下品牌，OX序列浮出水面 ，朱華榮預測：二線汽車品牌將面臨關停并轉

每經記者｜段思瑤    每經編輯｜裴健如

“一線品牌由于其規模效應，只要加速向新能源轉型，仍然具備機會和優勢。而二線品牌，由于規模受限、無持續經濟支撐，轉型將面臨巨大挑戰，絕大部分面臨關停并轉。”1月12日，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮預測，未來3~5年，或將還有60%~70%的汽車品牌會面臨關停并轉。

有統計數據顯示，過去3年時間里，已經有75個汽車品牌倒下。朱華榮認為：“未來的市場競爭，仍然會非常激烈，但倒下的品牌會留出更多市場空間，讓活著的品牌發展更有余地。”

從乘聯會最新的預判看，2023年國內狹義乘用車市場總體將呈現同比微增態勢，預計全年銷量為2350萬輛，比2022年國內乘用車零售銷量的2054.3萬輛僅高出295.7萬輛。相比之下，乘聯會將今年國內新能源乘用車的累計銷量預期，從全年銷售840萬輛再次提升到850萬輛。

朱華榮也認為，中國仍處于汽車普及期，今年國內汽車行業總量將低速增長，新能源繼續快速滲透。在這樣的市場背景下，長安汽車結合自身制定了2023年總體目標，計劃集團銷售實現280萬輛，同比增長20%。過去一年，長安汽車累計銷量為234.6萬輛，同比增長2%。這也意味著，長安汽車要在2022年的銷量基礎上實現45.4萬輛增量。

將長安汽車280萬輛的全年銷量目標拆分來看，長安品牌乘用車承擔100萬輛的目標，歐尚品牌確保31萬輛目標達成，深藍品牌實現40萬輛交付任務，阿維塔品牌沖刺10萬輛目標，凱程品牌完成27萬輛目標，海外市場銷量實現22萬輛。

圖片來源：每經記者 朱萬平 攝（資料圖）

《每日經濟新聞》記者獲悉，為了支撐這一目標的實現，長安品牌將重構旗下品牌。接下來，長安汽車將整合“V”標、UNI序列和歐尚等現有燃油車品牌，加速推進電氣化轉型。“這并不代表我們要弱化燃油車，而是要整合資源，實現‘存量要增’的目標。整合后，我們可充分運用‘長安’品牌資產，共用研發及平臺等現有資源，從而提升運營效率、降低成本。”朱華榮說。

在這一整合過程中，智電iDD技術將在其中發揮重要作用。據悉，長安智電iDD續航里程最高為1200公里，NEDC純電續航里程最高為150公里，將率先搭載在全新UNI-V智電iDD、全新UNI-K智電iDD、第三代CS75PLUS智電iDD三款車型上。

值得注意的是，長安汽車還將推出電動序列——OX序列。據朱華榮透露：“OX序列將增加主流EV布局，優選投資主體，在現有渠道基礎上開辟專區，實現地級市、核心商圈全覆蓋。”

據記者了解，OX序列將在長安品牌之下，與包括“V”標、UNI序列和歐尚在內的經典序列同級。按照規劃，2025年前，OX序列將推出5款全新產品，銷量突破80萬輛。

從目前官方釋放的消息來看，2023年仍是長安汽車的產品大年。其中，不久前完成首次線上曝光的長安逸達即將實現上市，預計售價區間在11萬~13萬元左右。新車是長安汽車全新設計理念“縱橫萬象”下的首款量產車，同時基于這一理念打造的概念車VIIA也已亮相。

圖片來源：企業供圖

除此之外，全年長安汽車所有經典燃油車都將實現改款或換代；深藍S7、C236、覽拓者EV、阿維塔E12新能源產品也將實現上市；C928、C857、D857、C318、C390、B390、CD701、CD570、C916、E15、E16等車型都已在規劃中。

朱華榮表示：“到2025年，長安汽車力爭實現集團銷售400萬輛，其中長安品牌銷售300萬輛，新能源銷售占比35%，海外銷售占比15%；到2030年，力爭實現集團銷售500萬輛，其中長安品牌銷售400萬輛，新能源銷售占比60%以上，海外銷售占比30%。”

封面圖來源：每日經濟新聞 資料圖