資本青睞，陜汽「新造」

每經記者｜張文瑜  夏子博    西安    每經編輯｜賀娟娟

陜汽旗下“新勢力”再獲融資。

3月6日，據中科創星科技投資有限公司（簡稱：中科創星）官微消息，質子汽車科技有限公司（以下簡稱“質子汽車”）于近期已完成最新一輪融資，融資總金額 3.8 億元，將主要用于研發投入和產品開發，以及市場推廣等。

當下，商用車市場仍未走出低迷行情，而質子汽車的融資至少向市場透露出一個信號：具備競爭力的新能源、輕量化重卡仍受資本圈認可，是車市復蘇的主要推動力之一。

而接下來，被各方寄予厚望的質子汽車能否挑起重擔，推動陜西汽車集團股份有限公司（簡稱：陜汽集團）從新能源重卡領域彎道超車，上位頭部，值得持續關注。

累計融資超6億

質子汽車成立于2022年4月，是陜汽集團旗下專注于全品類新能源商用車科技成果轉化的整車公司，圍繞商用車“電動化、智能化、網聯化、輕量化”開展研發創新及銷售運營。

股東背景來看，質子汽車的第一大股東為德創未來汽車科技有限公司（簡稱：德創未來），穿透股權發現，其由陜汽集團、西咸新區涇河新城管委會、汽車產業上下游公司及運營團隊合資成立，為陜汽集團子公司。

陜西西創信騰企業咨詢管理合伙企業（有限合伙）為第二大股東，持股比例為19.94%。實際控制人王釗同時也是質子汽車董事長兼總經理，其出身清華大學，先后在陜汽研究院、技術中心等單位從事商用車技術研發和團隊管理工作。

《每日經濟新聞》記者注意到，成立不到兩年，質子汽車頗受資本青睞。先后獲得了中科創星、秦創原科創、清華海峽研究院、香港嘉瑞集團等投資人，累計融資超6億元。

2023年初，質子汽車輪對外融資就有中國國有企業混合所有制改革基金有限公司（簡稱：混改基金）、陜西秦創原硬科技創業投資合伙企業（有限合伙）、陜西天泓創業投資合伙企業的參與，目前持股比例分別為13.35%、8.54%、0.95%。

圖片來源：質子汽車小程序

在此次A輪融資中，參與方包括西安投資控股有限公司、榆林市城市投資經營集團有限公司、陜汽基金、北京橙葉基金投資管理有限公（簡稱：北京橙葉），老股東中科創星旗下的陜西秦創原硬科技創業投資合伙企業（有限合伙）追投。

值得關注的是，2023年10月質子汽車啟動B輪融資，計劃在2024年完成，并在秦創原新能源商用車科技發布會上與意向方簽署B輪融資投資合作意向書，現場簽約金額達5.5億元。

意向投資方中包括北京橙葉基金投資管理有限公司、陜西秦創原硬科技創業投資合伙企業、西安投資控股有限公司、北京德載厚投資管理中心、清大明韻（廈門）創業投資有限公司等。

針對上述融資事宜，記者亦嘗試聯系質子汽車，但截至發稿，對方電話均無法接通。

首年銷售5億元

上述融資，體現了市場和投資界對其新能源商用車項目的認可和支持。在眾多知名投資方的參與下，不僅為質子汽車提供了研發和市場拓展的資金保障，也預示著其在新能源商用車領域的發展將加速。

雖然成立時間不長，但在新能源商用車領域，質子汽車已經進入到深度布局的狀態。

作為造車國家隊“小號”，質子汽車脫胎于陜汽內部技術成果，在自動駕駛系統、整車和燃料電池系統、固態底盤與鎂合金零部件方面均有所突破，公司研發人員占比達70%左右，研發投入占營收比例超20%，擁有多項授權專利。

據官方披露的數據，質子汽車成立第一年，就實現銷售收入5億元左右。目前，質子汽車的產品包括牽引車、自卸工程車、卸貨車、特種車和環衛車，2023年10月，質子汽車面向社會推出帝江、赤輪、白景、赤光、青驍等全系列新能源商用車產品，涵蓋了長途運輸、短途多功能運輸、特種運輸、城市運輸、環衛清運等多種應用場景。

圖片來源：質子汽車官微

從整個新能源汽車賽道來看，目前新能源商用車的滲透率相比乘用車仍較低。

但在市場和政策引導下，排放結構、能源結構、運力結構等結構轉型趨勢更加突出，疊加充換電、加氫等補能基礎設施逐步完善以及新能源商用車技術逐步成熟，新能源商用車可覆蓋場景繼續拓展，應用規模正在持續提升，也意味著巨大的市場潛力。

截至2023年6月30日，質子汽車在新能源重卡領域的市場占有率從2022年的2.43%增長至6.49%，其中，氫燃料重卡領域的市場占有率達到30.49%，上半年累計銷量位居行業第二，并被評為“潛在獨角獸企業”。

能否殺出重圍？

質子汽車風頭正盛，作為聯通其與陜汽的“中間人”——德創未來，同樣值得關注。

2021年，為將陜汽集團相關研發創新、產業孵化、基金投資等融于一體，德創未來應時而生，由陜汽集團（持股50%）、西咸新區涇河新城管委會、汽車產業上下游公司及運營團隊合資成立。

很明顯，德創未來是帶著使命來的。

據西安日報2022年11月消息，根據西安市科學技術局相關通知要求，德創未來被批準成為西安市新能源商用車創新聯合體牽頭單位，旨在解決制約西安市重點產業發展的關鍵核心技術。

值得一提的是，德創未來原執行董事、總經理王釗是陜汽技術中心原主任，兩位副總經理李司光、晁鵬翔都是技術中心原副主任，大量骨干人員也來自陜汽技術中心。目前，該公司自主設計了145款新能源整車產品；申報125項專利，已獲授權27項，其中發明專利占比45%以上。

圖片來源：德創未來官網

除質子汽車外，在德創未來的產業地圖中還包括換電站、車用材料、汽車零部件及配件制造、物聯網、信息技術、新能源汽車整車銷售等。據2023年2月消息，其已累計孵化子公司20家，涉及產業鏈上下游，而商用汽車的“智能化、綠色化、網聯化、輕量化”是貫穿其中的主線。
譬如，子公司德創數字自研自產的無人值守新能源重卡換電站已在新疆、內蒙古、陜西、四川、云南、貴州等多地試運行……據陜西日報，憑借秦創原新能源智能商用汽車創新中心的強大科研轉化能力，到2026年，德創未來預計可實現年營業收入50億元，綜合納稅5000萬元。

不過，要實現運營收益最大化，行業尚有“新能源車輛自重大、購車成本高、卡車維保成本高”等痛點問題亟待解決，德創未來亦不例外。

據西西新聞，在購置成本上，質子汽車提出到2026年，要達到電動系列終端售價降低20%、氫能系列終端售價降低40%的目標。

成立德創未來、開辟質子汽車，是陜汽集團探索新模式的新載體，而這位成立兩年半的“新勢力”能否殺出重圍，挑起重擔，助力陜汽乃至陜西新能源重卡產業上位頭部，我們拭目以待。