每日經濟新聞 2024-08-09 15:11:25
每經編輯｜杜宇
今年以來，全國多地發布網約車行業風險預警，公開提醒慎入網約車行業。相關信息顯示，多地網約車運力已趨于飽和，或者遠超實際需求。
深圳市交通運輸局8月8日發布7月份深圳市網約車行業運營動態與風險提示。其中提到，網約車作為城市公共交通的補充，其市場已趨于飽和。
深圳市交通運輸局稱，截至7月31日，我市網約車平臺共28家，已核發《網絡預約出租汽車運輸證》121046張，已核發《深圳市出租汽車駕駛員證》323508張。
根據各平臺數據顯示，本月全市網約車日均完成訂單量約為12.8單，日均接單車輛數約為9萬輛。
圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝
深圳市交通運輸局提示，暑期來臨，本月度接單的網約車也隨著暑運出行需求上漲而略有增長，預計該情況具有明顯的季節特征，將隨時間推移而波動。同時，我市公共交通體系日益完善，城市軌道交通線網密度已位列國內第一，公交站點500米覆蓋率達100%，市民公共交通出行選擇越來越多，而網約車作為城市公共交通的補充，其市場已趨于飽和。
在此提醒有意從事網約車經營的企業與從業人員，應詳細了解網約車相關法規，做好市場調研，充分考量營運收入受供需關系、市場條件等因素影響，客觀評估行業從業人員實際收入水平，理性審慎做出從業選擇。
同時，結合國內部分地市的案例，請擬從業者高度警惕并防范以下風險，避免經濟損失：
一是通過合同約定由公司統一代收代發駕駛員訂單流水收入的“上班模式”“保底模式”，駕駛員沒有訂單流水支配權限，存在如公司經營不善難以追回損失的風險；
二是未得到網約車平臺授權的中間服務商，其通過推銷其他網約車運力公司的車輛賺取中間租車費用或“推薦費”，因沒有網約車平臺的合作支持與長期經營計劃，如出現經營風險，容易與駕駛員產生合同或經濟糾紛；
三是通過高流水、高月薪等廣告模式，吸引駕駛員簽訂租車合同，但實際收入情況難以達到其廣告宣傳的水平，駕駛員也存在提前退車等違約風險；
四是對虛假承諾無證也可從業、許諾還本付息或其他投資回報等風險“套路”提高警惕，優先選擇有承諾押金保障、糾紛法律援助的平臺進行租車，簽約時請仔細確認與企業簽訂的合同、協議條款，明晰雙方約定內容及需自行承擔的風險，依法維護自身權益。
5月20日，江西景德鎮市交通運輸局發布網約車行業風險預警通告，稱受網約車及從業人員數量快速增加等因素影響，目前景德鎮市區網約車單車日均接單在15單左右，單車日均運行收入240元左右。綜合市區人口數量、群眾出行需求、公交發展水平以及現有出租汽車里程利用率等因素，市區網約車運力趨于飽和。
不只是景德鎮，今年以來鷹潭、蘇州、重慶、莆田、商丘等地也發布信息，提醒企業和個人深入了解政策和市場狀況，防范潛在風險。
重慶則明確表示“中心城區網絡預約出租汽車運力已遠超實際需求”。運營數據監測顯示，2024年第一季度，該市中心城區網約車日均出勤接單車輛約4.8萬輛，日均總訂單量65萬余單，單車日均接單13.6單，日均營收（流水）約321元（未剔除平臺公司流水抽成、訂單信息服務費）。
據上觀新聞，在這樣的形勢下，去年多地對網約車發展按下“暫停鍵”。5月16日起，長沙市暫停受理網約車運輸證新增業務，此前已受理的按正常流程予以辦理；廣東要求各平臺5月31日后停止派單給無“雙證”的司機；7月21日，上海宣布分兩步暫停受理網約車運輸證相關業務。
圖片來源：視覺中國（圖文無關）
7月21日，上海市道路運輸管理局發布通告稱，自2023年7月22日零時起，暫停受理網絡預約出租汽車車輛營運能力核查業務。此前已受理的業務不受影響。
對于暫停辦理網約車車輛運輸證是否會影響市民的正常出行，上海市道路運輸管理局回應稱，“目前上海市具有車輛運輸證的網約車約有7.6萬輛，巡游車有5萬輛，暫停辦理不會對市民出行有較大的影響。市民依舊可以通過“申程出行”“享道出行”“美團打車”“曹操出行”“T3出行”等合規的巡游車平臺和網約車平臺進行預約叫車。”
對于暫停辦理網約車車輛運輸證是否會影響市民的正常出行，上海市道路運輸管理局回應稱，“目前上海市具有車輛運輸證的網約車約有7.6萬輛，巡游車有5萬輛，暫停辦理不會對市民出行有較大的影響。市民依舊可以通過“申程出行”“享道出行”“美團打車”“曹操出行”“T3出行”等合規的巡游車平臺和網約車平臺進行預約叫車。”
隨著網約車數量增多，以及平臺間“價格戰”打響，駕駛員時薪出現下滑，每天到手收入降低至200元~300元，如果想要實現曾經的月入上萬，每天至少要工作13小時~14小時。高強度的節奏，以及并不如預期的收入，導致行業整體服務質量下降。“網約車越來越臭了”“司機吃睡都在車里”等話題，不時成為大眾焦點。
“雖然外界都在說網約車市場飽和，但租賃企業的感受是，全職司機的意愿走低。”雖然公司的車輛都已租賃出去，但某租賃公司負責人徐銘（化名）注意到，駕駛員的穩定性正在降低。“他們覺得去工廠流水線上班也能掙這么多錢，從事網約車性價比不高，就直接退車走了”。
據全國網約車監管信息交互平臺統計，截至2020年12月底，各地共發放網約車駕駛員證289.1萬本。到了2024年3月底，這一數字已經上升到679.1萬本。三年多的時間里，網約車駕駛員證的數量增加了135%。
在“僧多粥少”的局面下，要想獲得與以前同等的收入，一般就是兩種路徑：一是足夠動腦，市場上不乏摸清接單規律、找尋門路，從而掙到錢的故事；二是足夠賣力，拿“時間”換“金錢”，這也是大多數網約車司機的現狀。
徐銘很清楚地感受到這種變化，“從我們這里租車的全職司機，大多是外地人。以前行情好的時候，日均流水有700元~800元，扣除油電費以及車輛租金，每天可以到手300元~400元”。
司機苦惱“錢不好掙”，乘客感到體驗感有所下滑，而作為撮合兩方的平臺，大多數日子也并不好過。
據相關機構統計，2023年，按總交易額計算，網約車市場前五大參與者共占據90.6%市場份額。其中，滴滴以1924億元占75.5%，T3出行以158億元占6.2%，曹操出行以122億元占4.8%。
行業龍頭滴滴自創立以來，經歷過跌跌撞撞的整合發展，直到去年才首次實現盈利。而以網約車為主要業務的腰部出行平臺，還困于回血的難題。
業內人士指出，網約車長期以來的同質化競爭，導致企業運營成本居高不下。當行業進入存量競爭時代，面對飽和的市場和趨緊的監管政策，如何良性發展，是個亟待解答的問題。
每日經濟新聞綜合深圳市交通運輸局、江西景德鎮市交通運輸局、上觀新聞、上海市道路運輸管理局、每日經濟新聞
封面圖片來源：：每日經濟新聞 劉國梅 攝
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